Hvor ble det av salgene som aldri kom? Nå som de fleste har budsjettene for 2012 på plass er det på tide å vurdere nærmere året som snart er omme. Hva lyktes og hva sviktet? Ikke bare i forhold til segmenter eller produkter, men også i forhold til hvilke deler av kundeadferden.
Jeg har tidligere skrevet om verdien av å dekomponere salget, slik at dette blogginnlegget er mest for nye lesere. Likevel, det er et kraftfullt verktøy som gir gode resultater. Det er fortsatt er relativt lite kjent og lite brukt på en systematisk måte.
Tanken om å viktigheten av å dekomponere salget slår meg når jeg leser bransjenettstedet Bilnytt som i dag presenterer ferske tall (registreringstall) fra Opplysningsrådet for Veitrafikken for nybilsalget.
2011 er for bilselgere hverken preget av greske tragedier eller finanskrise, og ser ut til å bli et av de beste på lenge. Samtidig viser BilNytt røde tall for 21 av 25 personbilmerker – i den forstand at de ligger under sine egne målsettinger for markedsandel. Kun Volvo av merkene av noe størrelse, leverer bedre enn hva de selv har satt seg som mål. BMW-eide Mini og Toyota-eide Lexus ligger også foran, men begge er små merker med godt under 1 % markedsandel.
Et naturlig tema i en ledergruppe vil da være: Hva kan man gjøre for å øke salget? For å komme på plussiden. La gå at det kan finnes noen leveringsproblemer på grunn av tsunamien i Japan eller nye modeller, men dette gjelder ikke alle de 21 som ligger bak målsettingen. Og problemstillingen bør være et aktuelt tema for veldig mange bedrifter, uansett bransje.
Dekomponer salget
Før markeds- og PR-avdelingen sammen sparker i gang en kampanje fordi salget har gått tyngre enn forventet, før man starter en selgerkonkurranse eller en bonuskampanje, og før man gir bort noe ekstra til de som vil handle, kan det være lurt å ta en ny innfallsvinkel til hvorfor salget butter.
Ved å dekomponere salget, bryte salget ned i biter, for eksempel som modellen nedenfor viser, vil det være lettere å se hva som bør gjøres.

Det er mange måter å bryte ned salget på. Modellen omtrent slik den fremstår her har vi brukt innen enkelte faghandelsbransjer og innen dagligvarebransjen. Med modifikasjoner kan den brukes også i andre bransjer, for eksempel bilbransjen. I bilutleiebransjen bruker nå en av de ledende aktørene en 10 trinns modell basert på et slikt tankesett.
Salget hos en varehandelsbedrift er et produkt av hvor mange kunder butikken har, hvor ofte kundene besøker butikken, hvor mange prosent av de som handler når de er i butikken og størrelsen på gjennomsnittshandelen. Multipliser med gjennomsnittsmarginen på de kjøpte produktene, trekk fra de variable kostnadene og du sitter igjen med dekningsbidraget.
Ved å gjøre en slik analyse blir det mye klarere hvor problemet ligger. Har du for få kunder? Eller har du nok kunder, men de er ikke ofte nok i butikken? Eller har du nok kunder og god trafikk i butikken, men for få som handler når de er der? Det siste var tilfellet med en faghandelskjede vi jobbet med. Da kan salgsutløsende aktiviteter i butikk være det som skal til. Ikke reklame- eller PR-kampanjer som trekker enda flere til butikken.
Det er åpenbart at hvilket tiltak som er mest effektivt avhenger av hvor problemet ligger.
Ved å gjennomføre analyse og mulighetsbetraktning som skissert kan tiltakene rettes mot det svakeste leddet i kjeden. Tiltakene vil bli vesentlig mer treffsikre og effektive. Dette krever selvsagt en faktabasert, strukturert og kreativ prosess. Fem minutters diskusjon rundt møtebordet er ikke nok.
Liker du kommentarstoff? Da bør du sjekke NA24s utsøkte samling av skribenter.


